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　　青岛北海造船另从希腊船东New Shipping公司获得1艘16.18万吨级苏伊士型油轮订单，价格未公开，计划2029年第三季度交付。中国扬子江航运向江苏海丰造船追加订单，此次包括2艘11.5万吨级及2艘4万吨级成品油轮，4艘船总价2.88亿美元，均计划于2028年第一季度交付。集装箱船板块，中远海运向江南造船订购12艘1.8万TEU集装箱船，每艘均采用LNG双燃料推进系统，单船造价2亿美元，计划于2028年初交付。新加坡太平船务（PIL）向韩国现代重工订购8艘1.3万TEU集装箱船，每艘同样采用LNG双燃料推进，单船造价1.9亿美元，交付期从2028年底开始，至2029年底结束。希腊Minerva Marine公司向中国蓬莱中柏京鲁船业订购2艘3076TEU集装箱船，单船造价4300万美元，首艘计划2027年12月交付，第二艘于2028年第一季度交付。中远海运另向中远海运重工（舟山）追加6艘3000TEU集装箱船订单，价格未公开，计划于2028年2月交付。气体运输船板块，英国Purus Marine公司向韩国三星重工订造2艘17.4万立方米LNG运输船，计划分别于2029年底及2030年下半年交付。中国江南造船从新加坡东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）获得2艘17.4万立方米LNG运输船订单，价格未披露，2船计划于2028年第三季度交付。

　　船舶经纪公司Xclusiv在另一份市场简报中指出，过去一周，二手干散货船交易覆盖从好望角型至灵便型的全船型。纽卡斯尔型船板块，韩国买家以7390万美元购入渤海造船2020年建造的20.8万吨级BERGE MOLDOVEANU轮。好望角型船板块，常石宿务造船2011年建造的18.1万吨级MIRACLE轮以3200万美元售予远东买家；欧洲买家则以3140万美元购入常石造船2011年建造的17.5万吨级FRONTIER KOTOBUKI轮。卡姆萨尔型船板块，江苏东方重工2013年建造的8.2万吨级MIAO XIANG轮以1680万美元的价格易主；SPP造船2013年建造的8.2万吨级FJELD SVEA轮以约2000万美元成交；STX造船2011年建造的8万吨级FJELD FREIA轮则以约1600万美元售出。小型船板块，中国买家以3020万美元收购南通象屿2020年建造的6.4万吨级极灵便型船ELIZABETH M II轮；舜天造船2025年建造的同型船XIANG HANG 59轮以3400万美元的价格成交。灵便型船板块，上海造船厂2003年建造的3.7万吨级JESSICA B轮与新来岛造船1998年建造的2.9万吨级SOUTH SPIRIT轮均报告售出。此外，现代尾浦造船2012年建造的3.7万吨级开放式舱口船TBC PRAISE轮以1440万美元易主。

　　VLCC板块，一系列收购由Sinokor公司关联客户主导。交易包括：以单价8000万美元的价格购入现代重工2012年建造的2艘32万吨级配备脱硫塔的姐妹船DELTA ANGELICA轮与DELTA GLORY轮。此外，还包括外高桥造船2011年建造的2艘31.9万吨级配备脱硫塔的COBALT NOVA轮、CYAN NOVA轮，大连造船2011年建造的29.7万吨级BLUE NOVA轮，以及HHI 2010年建造的31.8万吨级SEAWAYS RAFFLES轮与大连造船2012年建造的29.7万吨级SEAWAYS KILIMANJARO轮。同时，以6800万美元购入IHl 2010年建造的30.2万吨级CAPE ASPRO轮，并以6000万美元高价购入环球造船2010年建造的29.8万吨级配备脱硫塔的FELICE轮。托克集团（Trafigura）关联客户以单价1.25亿美元高价收购现代三湖重工2021年建造的2艘30万吨级配备脱硫塔的现代型VLCC HUNTER轮与SERENDIPITY轮。其他船型板块，住友重工2010年建造的10.5万吨级UNITED VENTURE轮据报售出。LR1/巴拿马型油轮板块，中东买家以1020万美元购入新世纪造船2005年建造的7.4万吨级HAMBURG STAR轮；新世纪造船2006年建造的同型船PLOUTOS轮以1350万美元的价格成交；沪东中华2005年建造的7.3万吨级MADI轮以1050万美元的价格易主。MR型油轮板块，现代尾浦造船2007年建造的4.7万吨级ELLIE M II轮以1500万美元售出；广船国际2008年建造的3.8万吨级MAERSK KARA轮以1200万美元转手；现代尾浦造船2010年建造的同型船HTM EVEREST轮据报售出。此外，中国买家以1400万美元购入北日本造船2006年建造的2万吨级不锈钢油轮T VEGA轮。

　　船舶智能运维是儒海产品集成的核心产品之一，是一款基于AI与OT深度融合的船舶运维与决策的管理产品，技术目标是性能优化和故障预诊。通常来讲，对于电喷机来说，导致大多数故障模式的原因基本上都是参数异常，针对这一现象，儒海设计了AI+OT的技术架构。在人工智能技术方面，采用1+1+1+N的逻辑，通过知识图谱和知识蒸馏，开发出用于船舶智能运维的的大模型，自动进行主机关键参数的计算、修正，持续将传感器实测值与发动机数字孪生模型预期值进行评估，当参数出现超出允许值偏差时，自动触发预警，并利用内置的故障逻辑树提供可能的故障原因分析；并通过多智能体协作方法，拆解为“诊断-决策-执行”三个专业环节，模拟专家会诊，通过智能体间的有序通信和辩论并透明化展示决策过程，最终形成一个以船员为决策者的、可解释、可执行的最优解决方案，使用者也可同时借助AR指导进行检查和故障排查。儒海智能运维系统先以发动机智能运维管理系统，逐渐训练船舶辅机等其他关键设备的船海工业大模型和智能体，即N种应用场景，构建全船关键设备的智能运维管理系统与精益能效管理系统的智能集成平台。对于电喷机来说，我们的OT技术采用了参数干预（运行性能与排放优化），预测性维护（锚定目标故障群中对象）和智能检测（多传感器融合或及机器人巡检，锁定目标故障群中的具体对象）的方式，这套逻辑的最终目的是希望主机能够不出故障，或者至少少出故障。

　　作为产品集成商，儒海利用自身的船舶运维与能效技术，为客户提供融入这些技术的产品，如基于主机负载调节的轴带发电机+储能系统、进一步提升能效的余热发电系统、提升传统电机效率的永磁高效电机+变频改造等。因为主机作为推动船舶航行的核心动力源，其能耗占比高达船舶总能耗的60%-80%，其运行状态的微小波动（如油耗偏差1-2%），都会对长期运营成本与碳排放量产生显著影响。因为我们提出基于主机能效的船舶能效精益化管理，以主机能效为核心，通过聚焦主机的全工况运行管控，带动船舶整体能效水平的系统性提升。最终目的是为客户创造效用价值，提升船舶能效精益化管理。此外，儒海在全生命周期的打包服务方面为客户提供支持，包括设备销售、工程设计、材料制作与采购、工程施工、售后和维保等。通过儒海的一揽子解决方案，船东不需要再像以往改造工作一样，联系设备不同设备厂家、设计公司、船厂、供货商等，只需要对接一方，其他工作均可由儒海来完成并负责。节省管理成本，责任划分明确。